新车公司的成功率不到40%。流行的电动汽车更容易被市场认可。

时间:2019-01-04 19:07:17 来源:岳阳楼门户网 作者:匿名



新势力也成为投资热点。 “由于新车的兴起,60多家传统汽车制造商的数量已经扩大到现在,新型汽车制造商已经加入。有六七十家。”

11月23日,在中国新车动力技术峰会上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示,“但现实可能是'瘦',市场竞争将非常激烈。 ”

在这轮比赛中,谁赢了谁输了显然现在还很难确定,但最终,大浪将被打磨,剩下多少?在当天的论坛上,爱知一维的联合创始人兼首席执行官顾峰说:“虽然入门率很高,但新车公司的成功率将高于传统汽车公司,但最终10它也是三四个。“

撇开技术问题,从市场定位的角度来看,魏玛创始人,董事长兼首席执行官魏伟认为,“高端电动汽车将被大众电动汽车”吃掉“。

徐大全也承认,在现阶段,新车公司并没有比转型中的传统汽车公司更有优势。他们只是说,因为新能源汽车不需要难以驾驭的发动机和变速箱,市场已经推出了新车。企业在同一起跑线上与传统汽车公司竞争的机会。

高端和普及

近年来,经常进入汽车行业的新车公司可分为两类。一个是高举并打出高端产品。例如,特斯拉,乐视,威莱等都从最初阶段开始,它们是主要的高性能新能源跑车。

然而,沉辉并不认为消费者可以在不考虑成本的情况下接受它,因为真正的高大汽车不是高科技堆。

例如,在2016年上海车展上,观众中最昂贵的车型是意大利设计公司Icona发布的Vulcano Titanium车型(Titanium是化学元素“钛”的英文名称)。这辆车以惊人的价格出售。 6680万元。

“汽车高高在上,不会过多考虑制造汽车的成本,但这款车能否被广大消费者接受和购买?这将是一个很大的问号,”顾峰说。 “你只是把它说得很高。科学和技术的东西堆积在汽车里,卖100万,200万,但市场有多大?”如果对新企业进行分类,发现IT等高科技企业的投资者和管理团队对高举和高企的热情高涨,而传统汽车企业的投资者则更关注产品成本和市场产品竞争。力。

“我们的立足点就是让技术触手可及。”顾峰说,爱知亿不是没有能力打造高科技,而是如何让这辆车进入普通百姓的家中,这就是艾智亿的定位。

“主要原因是发展道路不同。拥有IT等高科技股东的企业最感兴趣的是特斯拉的成功,并采取特斯拉的路线。虽然特斯拉在实体市场上没有盈利,但却遭受了损失。多年来,但在资本市场,市场价值超过了福特将军。可以说这部分新势力也在推动资本市场投资者,“一位行业分析师表示。

顾峰和沉辉都将自己定义为“跨界”。 “我们实际做的是跨境,传统汽车和互联网技术。”沉辉表示,魏玛汽车是以汽车行业的福特汽车为基础,致力于电动汽车的普及。

“现在是变革前夕,我们有机会把事情变得更大。”沉辉说。然而,作为一个传统的汽车经销商,顾峰坦言:“传统汽车人不敢像互联网背景上的人那样说话。”

正如吉利被吉利收购一样,布加迪和宾利被大众汽车收购,劳斯莱斯也被宝马收购。沉辉认为,未来以特斯拉为代表的高端新车公司也将被流行的新车公司收购。 。

然而,新车公司的发展并非易事。 “电动汽车确实是一种趋势。我们将像传统汽车一样认真对待它们。然而,在未来10到15年内,我们不会相信内燃机已被完全取代。从2015年到2030年,内燃发动机仍然有很大的数量。“大全认为。

对于传统汽车公司而言,在过渡期间对传统汽车业务有所支持,而对于建立汽车公司的新力量,它必须得到资本方的支持。虽然魏玛和爱知义伟都认为资本不是问题,但并非所有新势力都有强大的资金。许多新的汽车公司向前迈出了一步,特别是在产品上市之前,还可以讲述故事,一旦上市后没有销售,投资者仍会坚持吗?乐视是一个先例,它非常大,但资本链立即被打破。供应链不完整

另一个问题是,新的力量不仅面临来自同一阵营的竞争,也来自传统的原始设备制造商。

“去年,博世汽车和智能交通技术在中国的销售额达到人民币663亿元,今年将保持两位数增长。”徐大全透露,博世也一直在迎合新势力的开始。业务创新。

据了解,博世位于苏州底盘控制系统工厂,主要研究ADAS和自动驾驶方向。汽车电子部门主要负责ECU的研发和设计。据了解,明年博世将建立一个智能网络联合业务部门,所有与汽车网络相关的业务将与该业务部门协调。

为了应对发展趋势,博世一直在谈论电气化,自动化和互连。即便如此,徐大全也承认,由于人力关系,博世也在挑选和接纳正在进入新势力的新势力。并非所有业务都是连接的。

21世纪经济报道采访了其他几个巨头,答案基本相似。由于部件的发展,部件供应商在早期阶段投入了大量资金,因此并非所有新部队的发展需求都能得到满足。

这也意味着没有人能够通过新势力找到强大的供应商。再加上早期的新势力,没有规模,没有成本优势,将面临更多的困难。新动力汽车公司如何建立竞争力值得关注。

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